Plébiscités pour leur sobriété et leur agrément, les trois-cylindres PureTech de PSA/Stellantis ont aussi connu des défaillances notoires, parfois ruineuses. Voici, de manière factuelle et sourcée, les versions et millésimes qui posent le plus de problèmes, les modèles concernés, les symptômes à surveiller et les solutions concrètes pour acheter (ou garder) sereinement.
Contexte technique en deux mots
La famille de moteurs PureTech (1.0 et 1.2 L) a été lancée au début des années 2010 avec un objectif clair : réduire les consommations grâce au downsizing, à l’injection directe et, sur de nombreuses déclinaisons, à une courroie de distribution « humide » fonctionnant dans l’huile afin de diminuer les frottements. Sur le papier, l’idée est brillante ; sur le terrain, plusieurs séries se sont distinguées par une usure prématurée de la courroie et des rappels massifs, ternissant l’image de fiabilité de ces moteurs.
Versions à éviter en priorité (par risque et coût)
1.2 PureTech turbo 110/130 ch (codes EB2DT / EB2ADTx / EB2DTS) – productions ~2013 → 2018 surtout
Le talon d’Achille : la courroie de distribution baignant dans l’huile se dégrade, libère des particules qui colmatent la crépine et peuvent endommager la pompe à vide ; à la clé, perte d’assistance de freinage et, dans les cas extrêmes, avarie majeure. Un rappel de sécurité a concerné environ 220 000 véhicules produits de mars 2013 à avril 2017, accompagné d’un durcissement du plan d’entretien (remplacement désormais à 6 ans ou 100 000 km).
1.2 PureTech atmosphérique 82/83 ch (code EB2FA) – séries 2022 → 2024 rappel ciblé
Indépendamment du sujet « courroie », Stellantis a rappelé environ 68 000 citadines (Citroën C3, Peugeot 208, Opel Corsa) produites entre octobre 2022 et octobre 2024 pour un problème fournisseur sur le circuit de lubrification (buses de refroidissement d’huile). L’opération reste de nature préventive mais elle cible précisément cette version atmo 82/83 ch.
1.2 « EB2 Gen3 » (millésimes 2023 → 2025) – rappel carburant non structurel
Les blocs EB2 de 3ᵉ génération – censés tourner la page de la « courroie humide » – ont fait l’objet en 2025 d’un rappel de grande ampleur (environ 238 000 véhicules) pour risque de fuite d’essence lié à un serrage insuffisant de raccords haute pression. Le défaut n’est pas assimilé à un vice de conception majeur mais reste à traiter sans délai.
1.0 & 1.2 PureTech : un contentieux durable
Au-delà des rappels, l’UFC-Que Choisir a relayé de nombreux témoignages d’avaries (casses, encrassements, surcoûts) et saisi la DGCCRF. Stellantis a communiqué sur des prises en charge « au cas par cas ». Depuis 2024, une plateforme d’indemnisation et une extension de garantie encadrent mieux la réparation des générations précédentes (conditions à respecter : âge/kilométrage, cause avérée, entretien conforme).
Modèles fréquemment touchés (exemples)
Les déclinaisons 1.2 PureTech (turbo et atmo selon versions) ont été largement diffusées sur Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 5008 ; Citroën C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 ; DS 3, DS 7 ; et plus tard Opel (Corsa, Crossland, Grandland). Des listes par modèle, version et période de production ont été publiées par la presse spécialisée. Vérifiez toujours la correspondance exacte via le VIN.
Tableau de synthèse (moteurs / années / symptômes / rappels)
| Bloc / code | Périodes à risque | Symptômes | Conséquences | Modèles | Mesures constructeur |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 110/130 (EB2DT / EB2ADTx / EB2DTS) | ≈ 2013–2018 (production 03/2013 → 04/2017 au cœur du rappel) | Voyant moteur, baisse de puissance, pédale de frein dure, bruits anormaux | Colmatage crépine/pompe à vide, risque perte d’assistance de freinage | Peugeot 208/2008/308/3008/5008, Citroën C3/C4, DS3… | Rappel sécurité + intervalle courroie ramené à 6 ans/100 000 km |
| 1.2 PureTech 82/83 (EB2FA, atmo) | Production 10/2022–10/2024 (rappel « fournisseur ») | Risque fuite/aspersion d’huile (cas ciblés) | Risque d’échauffement local, panne potentielle | Citroën C3, Peugeot 208, Opel Corsa | Rappel préventif (contrôle/remise en conformité) |
| 1.2 EB2 Gen3 (2023–2025) | Millésimes 2023–2025 (rappel HP carburant) | Odeur d’essence, suintements au raccord HP | Risque de fuite carburant (à traiter) | Large diffusion Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, etc.) | Rappel pour resserrage / contrôle des raccords |
Sources : L’Argus (rappels 2013–2017 et entretien courroie), RappelConso (motif pompe à vide), Auto Plus (codes courroie/chaîne et rappels récents), Caradisiac/Fiches-Auto (rappel Gen3 2025).
Symptômes à surveiller (et quoi faire tout de suite)
Des alertes récurrentes reviennent dans les dossiers : allumage du voyant moteur, perte d’assistance au freinage avec pédale durcie, messages d’alerte pression d’huile, bruits de distribution, odeurs d’essence (sur Gen3). Si l’un de ces signes apparaît, mieux vaut immobiliser le véhicule et faire contrôler la largeur/état de la courroie, l’absence de débris dans la crépine et le fonctionnement de la pompe à vide.
Ce que Stellantis a mis en place (rappels, entretien, prises en charge)
Outre les campagnes de rappel, les marques ont abaissé l’intervalle de remplacement de la courroie à 6 ans ou 100 000 km et mis en place des contrôles spécifiques (mesure de largeur de courroie, mise à jour logicielle d’alerte de freinage). Une extension de garantie/prise en charge a été annoncée en 2024 pour certaines générations 1.0 et 1.2, avec remboursement à 100 % des pièces et MO jusqu’à 10 ans/180 000 km sous conditions, via une plateforme dédiée.
Des associations de consommateurs dénoncent toutefois des prises en charge inégales et ont saisi la DGCCRF, preuve que le sujet reste sensible pour les propriétaires d’occasion.
Conseils d’achat et pistes d’alternative
En seconde main, privilégiez des exemplaires post-rappel avec preuve écrite des opérations (contrôle courroie/crepine, remplacement si nécessaire) et un entretien conforme constructeurs. Si vous voulez vous affranchir du sujet « courroie humide », ciblez les dernières versions hybrides 1.2 L adoptant une chaîne (codes EB2LTED/EB2LTEDH2) – tout en vérifiant les campagnes en cours, Gen3 compris. Les outils en ligne des marques et le numéro de série (VIN) permettent de vérifier instantanément l’éligibilité aux rappels.
À retenir
Le 1.2 PureTech reste agréable et efficient, mais certaines séries doivent être évitées ou contrôlées avec rigueur : les turbos 110/130 ch produits entre 2013 et 2018 sont les plus exposés à l’usure de courroie et à la perte d’assistance de freinage ; des rappels ciblent aussi l’atmo 82/83 ch (2022–2024) et les Gen3 (2023–2025) pour des motifs différents. Un dossier à aborder avec des preuves d’entretien, des rapports d’intervention et une vérification systématique des rappels via VIN.
